Te pandy właśnie przyleciały do Kataru z Chin. Załoga starannie planowała ich podróż od miesięcy, zarządzając ich stresem, zdrowiem i kontrolując temperaturę. Katar jest domem dla największego centrum transportu zwierząt na świecie, a każdego roku przewija się ich tu około pół miliona — od koni po ptaki i młode tygrysy.
— Nasz wiceprezes lotniska wraz ze swoim zespołem dosłownie ustalili, jaka muzyka jest najlepsza dla zwierząt, aby pomóc im się uspokoić — mówi Mark Drusch, dyrektor ds. cargo w Qatar Airways Cargo.
Katar jest jednak również jednym z najgorętszych miejsc na Ziemi. Średnia temperatura latem wynosi niemal 38 st. C. Zwierzęta mogą łatwo się przegrzać, jeśli zbyt długo siedzą w samolocie. Jest to szczególnie trudne, gdy centrum obsługuje rocznie ładunki o wadze 2,4 mln ton, czyli prawie tyle, co FedEx w niektórych latach. Do tych ładunków zaliczają się luksusowe samochody i świeża żywność.
— To niczym gra w ogromnego Tetrisa. A kiedy grasz w Tetrisa na tym poziomie, zawsze musisz być trochę bardziej kreatywny — przyznaje Mark.
Jak więc ten niewielki kraj stał się światowym centrum przeładunkowym? I jak pracownicy chronią cenny ładunek podczas upału?
Rozwój Qatar Airways. To był klucz do sukcesu
Rozładunek frachtowca to wyścig z czasem. Załogi muszą to zrobić w około 45 minut. Może się wydawać, że to dużo, ale te paczki ważą tony, a przeniesienie ich z samolotu wymaga czasu. Pracownicy mają dziś do obsłużenia kolejne 650 lotów.
Ta operacja działa jak szwajcarski zegarek. Każdy jest na swoim miejscu
— mówi Drusch.
Mark Drusch zarządza tysiącami ludźmi, którzy pracują w centrum. Większość lotów jest obsługiwana przez linię Qatar Airways, która ma siedzibę w Doha.
— Pomyślcie o geografii. Znajdujemy się w odległości ośmiu godzin lotu od dwóch trzecich światowej populacji — twierdzi.
Gdy narodowe katarskie linie lotnicze zaczęły latać w 1994 r., były tak małe, że obsługiwały tylko kilka tras, głównie regionalnych. W 1997 r. nowy dyrektor generalny za spory atut uznał lokalizację Doha — miasta położonego zaledwie kilka godzin lotu od Afryki i centrów produkcyjnych w Chinach i Indiach. Postanowił on przekształcić lotnisko w centrum cargo.
Aby tak się stało, linie lotnicze zaczęły sprzedawać przestrzeń ładunkową w samolotach pasażerskich i latać do większej liczby miejsc. W 2003 r. linie Qatar Airways zakupiły swój pierwszy samolot transportowy i rozpoczęły budowę zmodernizowanego lotniska w Doha. Do czasu otwarcia lotniska Hamad International w 2014 r. flota cargo Qatar Airways powiększyła się ośmiokrotnie. Do 2021 r. flota zwiększyła się jeszcze ponad trzykrotnie.
Cargo stanowiło 63 proc. przychodów firmy, a Qatar Airways stał się jednym z największych przewoźników towarowych na świecie, wyprzedzonym w tym roku jedynie przez FedEx. Obecnie sieć połączeń Qatar Airways obejmuje 178 miejsc docelowych na wszystkich kontynentach z wyjątkiem Antarktydy.
Przychody z ładunków na pokładzie są częścią rentowności samolotu
— przyznaje Mark.
|
Business Insider
Jak wygląda transport zwierząt drogą lotniczą? Nie wszyscy płacą
Niektóre linie lotnicze donoszą, że cargo stanowi do 40 proc. przychodów z pojedynczego lotu. Gdy wszystkie paczki opuszczą samolot, następnym krokiem jest przeniesienie ich do jednego z budynków, które tworzą ogromne centrum towarowe na północ od terminali pasażerskich. Załoga musi to zrobić szybko. Ekstremalne upały mogą zabić część ładunku.
— W zeszłym roku przewieźliśmy ponad pół miliona zwierząt — wspomina Mark.
Załogi rozdzielają zwierzęta do różnych pomieszczeń. Te dwa młode białe tygrysy mają swoje własne. Dźwięki wydawane przez inne zwierzęta mogłyby je zdenerwować. Właśnie zakończyły ośmiogodzinny lot z Johannesburga w RPA.
Zanim zaplanujemy transport jakiegokolwiek zwierzęcia, upewniamy się, że nasi weterynarze są świadomi, że przybędą. Upewniamy się, że dostępny jest weterynarz, który specjalizuje się w tygrysach, lwach lub nosorożcach
— mówi dyrektor ds. cargo.
Zgodnie z prawem młode muszą mieć wystarczająco dużo miejsca, by wstać, położyć się i obrócić. Za dziewięć godzin wejdą na pokład godzinnego lotu do Dubaju. Transport zwierząt samolotem jest uważany za najbardziej humanitarny, ponieważ jest najszybszy.
Ceny biletów lotniczych wahają się od kilkuset do tysięcy dolarów, w zależności od tego, jak bardzo zwierzę potrzebuje opieki. Mark mówi jednak, że linie lotnicze nie pobierają opłat za każde zwierzę. Na przykład ten lew poleciał za darmo, ponieważ został uratowany z niewoli w zoo.
Przewoziliśmy tygrysy, lwy, niedźwiedzie, hipopotamy, nosorożce z różnych miejsc, aby sprowadzić je z powrotem do rezerwatów, w których powinny żyć
W innym pomieszczeniu w centrum znajdują się ptaki. Dziś jest ich tu 300. Przyleciały tym samym lotem, co młode tygrysy. Zmierzają do Libanu. Każdego roku Qatar Airways przewozi około 6000 ptaków. Nie zabiera jednak zwierząt do testów laboratoryjnych i zagrożonych wyginięciem, chyba że w celu ponownego przywrócenia ich na dany teren.
Około 80 proc. zwierząt przewożonych przez linie lotnicze to zwierzęta domowe, głównie psy i koty. Personel musi najpierw zmierzyć zwierzęta, aby upewnić się, że ich klatki mają odpowiedni rozmiar. Zwierzęta mogą umrzeć ze stresu, jeśli są trzymane w zbyt małych klatkach. Podczas każdej zmiany w centrum dla zwierząt pracuje ośmiu weterynarzy.
— Upewniamy się, że właściciel wie, kiedy zwierzę zostało załadowane i rozładowane, czy jest w drodze i jak sobie radzi. Wysyłamy im również zdjęcia — mówi Mark.
|
Business Insider
Tygrysy, ptaki, konie i nie tylko. Każde zwierzę wymaga indywidualnego podejścia
Każdego roku przez centrum przeładunkowe przechodzi około 10 tys. koni. Łatwo się denerwują, więc personel musi wykazać się kreatywnością. Czasami puszczają kojącą muzykę.
— Robimy to, aby je uspokoić. Te boksy dla koni są wyściełane, dzięki czemu koniom jest łatwiej długo stać — wyjaśnia.
Ten ważący 150 kg mastif neapolitański przyleciał z Dublina i zmierza do Melbourne. Te dwa spaniele przyleciały z Sydney 15-godzinnym lotem. Wkrótce wejdą na pokład kolejnego, ośmiogodzinnego lotu do Lizbony. Zanim jednak wejdą na pokład, personel musi je zapiąć. Dzieje się to tutaj.
Większość ładunku, w tym zwierzęta, umieszcza się na aluminiowej podstawie i mocuje za pomocą haków. Na górę kładziona jest siatka, dzięki której klatki są stabilne w przypadku turbulencji. Pracownicy muszą pozostawić dodatkowe miejsce na palecie, aby zwierzęta miały wystarczającą ilość powietrza i tlenu.
Psy pomocnicy mogą latać w kabinie. Podobnie jak sokoły. Otrzymują one nawet własne paszporty. Większość zwierząt musi lecieć w luku bagażowym. Bilety te kosztują zazwyczaj 200-400 dol.
Linie lotnicze przewożą również świeżą żywność, która stanowi około 20 proc. ich ładunku, na przykład te paczki z norweskim łososiem. One również nie mogą czekać na płycie lotniska w upale panującym w Katarze. Leki również mogłyby się zepsuć. Wszystko powyższe wymaga więc przechowywania w specjalnym klimatyzowanym pomieszczeniu.
|
Business Insider
Transport samolotowy a szczególna ostrożność
Około jedna trzecia ładunków przewożonych przez te linie lotnicze wymaga szczególnej ostrożności. Mowa tu o amunicji, sprzęcie naftowym i gazowym, a nawet szczątkach ludzkich i materiałach radioaktywnych.
— To także towary niebezpieczne, które są przerażające. Nie chcemy, aby cokolwiek kiedykolwiek poszło z nimi nie tak — mówi Mark.
Większość ładunków przewożonych przez linie lotnicze to po prostu przesyłki.
— Obecnie przewozimy paczki wielu sklepów internetowych — Amazona, Shein, Temu — wylicza.
Przy każdej z tych bramek wszystkie palety są sortowane, rozkładane i rozdzielane. Pracownicy nazywają wszystkie te gigantyczne paczki paletami lotniczymi (ULD). Wszystkie skrzynie na tym jednym ULD lecą tym samym lotem, więc jadą ogromnymi windami do poczekalni. Jeżeli jednak skrzynie na ULD lecą innymi lotami, pracownicy rozpakowują je i rozdzielają. Codziennie rozpakowują 850 skrzyń. Losowo wybierają 800 z nich i wysyłają na prześwietlenie. Ma to na celu upewnienie się, że waga na etykiecie odpowiada rzeczywistej wadze ładunku.
Linie lotnicze twierdzą, że całkowita waga ładunku nie może przekraczać około 104 ton, aby samoloty mogły bezpiecznie wystartować. Jeśli waga się zgadza, pracownicy umieszczają paczkę w jednej z tych klatek wraz z innymi, które będą lecieć tym samym lotem.
Gdy nadchodzi czas lotu, paczki są budowane w nowe ULD, które idealnie pasują do zakrzywionej ładowni samolotu. Zespół załadunkowy korzysta z tej windy na platformie, aby zrównać paletę z lukiem bagażowym.
Tocząca się szyna pomaga jej wślizgnąć się do środka, podczas gdy to gumowe koło zwane jednostką napędową przejmuje ciężar, dzięki czemu pracownicy nie muszą pchać tych ciężkich palet. Te małe haki blokują palety w miejscu. Mark mówi, że najcięższy ULD musi znajdować się pośrodku. Może ważyć do 17 ton, czyli około dwa razy więcej niż niektóre kotwice statków wycieczkowych.
Przed silnikiem samolotu nie można umieścić ciężkiego ładunku, ponieważ samolot by się przechylił
— mówi Mark.
Waga w transporcie cargo jest kluczowa
Dla pracowników cargo w liniach lotniczych na całym świecie waga może być największym wyzwaniem.
— Podczas lotu w luku znajdują się nie tylko bagaże, ale również cargo — przypomina Mark.
Większość cargo leci w lukach samolotów pasażerskich. Wszystko inne trafia do samolotów transportowych, które nie przewożą pasażerów. Lufthansa i Pan Am były jednymi z pierwszych linii lotniczych, które zaczęły z nich korzystać w latach 40. XX w.
Branża ta tak naprawdę rozwinęła się jednak dopiero we wczesnych latach 70., wkrótce po tym, jak Boeing wprowadził na rynek swój samolot 747, który był wówczas najszerszym samolotem. Jego pokład ładunkowy otwiera się w ten sposób, dzięki czemu ogromne ładunki mogą wjeżdżać bezpośrednio do środka. 747 z ładunkiem może ważyć około 450 ton.
Wysyłanie towarów samolotami kiedyś było jednak droższe, ponieważ frachtowce były dość rzadkie. W miarę jak coraz więcej linii lotniczych dodawało je do swoich flot, które stały się również bardziej oszczędne pod względem zużycia paliwa, dodatkowa podaż zaczęła obniżać ceny frachtu lotniczego. Dlatego też pracownicy dbają o maksymalne wykorzystanie przestrzeni.
— Frachtowa część biznesu jest znacznie bardziej złożona niż pasażerska — przyznaje Mark.
Co może ułatwić pracę centrum przeładunkowemu? Trzymanie się tylko jednego typu samolotu.
To łatwiejsze i bardziej wydajne rozwiązanie, ponieważ każdy samolot ma unikalny kształt. Jeśli pracujesz z różnymi kształtami samolotów, musisz przebudowywać paletę
— mówi dyrektor ds. cargo.
Właśnie dlatego Qatar Airways chce docelowo latać wyłącznie samolotami 777. Uniesienie całego tego ładunku w powietrze wymaga dwóch z najpotężniejszych silników odrzutowych, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. Jeden z nich kosztuje 24 mln dol. To po części sprawia, że przewoźnicy ci są tak drodzy.
— Eksploatacja samolotów nie jest tania. Dlatego inwestycja w centrum i flotę cargo to ogromna lokata kapitału, a także bardzo duża inwestycja w koszty operacyjne — przyznaje Mark.
Samo paliwo pochłania około 6,9 mld dol. rocznie, czyli ponad 2,5 razy więcej niż linie lotnicze wydają na wynagrodzenia i świadczenia pracownicze.
— Dlatego zawsze szukamy sposobów na zmniejszenie zużycia paliwa i śladu węglowego — mówi.
Linie Qatar Airways mają nadzieję, że 50 nowych zamówionych Boeingów 777-8F, pomoże im zmniejszyć emisje powodowane przez frachtowce o 25 proc.
— Obecnie planujemy budowę obiektu, który ponad dwukrotnie zwiększy nasze możliwości przewozowe — przyznaje pracownik Qatar Airways Cargo.
|
Business Insider
Transport lotniczy jest ważny ze względu na szybki czas dostawy
Na całym świecie samoloty transportują rocznie towary o wartości około 6 bln dol. Stanowi to około 35 proc. światowego handlu, mimo że rocznie samoloty przewożą tylko niewielką część ładunków transportowanych. Statki, które mogą tanio przewozić znacznie większe ładunki, transportują większość towarów.
Popyt na transport lotniczy rośnie jednak ze względu na handel elektroniczny, który wymaga szybkiego czasu dostawy. A statki mogą potrzebować tygodni, aby dotrzeć na miejsce. Obecnie na całym świecie operuje około 2200 samolotów transportowych, a raporty przewidują, że do 2041 r. liczba ta wzrośnie o około 75 proc. Mark ma nadzieję, że pewnego dnia uda mu się wskoczyć na pokład.
— Nie leciałem jeszcze samolotem transportowym, ale rozmawiałem o tym z naszym głównym pilotem. Muszę znaleźć odpowiednią okazję, by to zrobić — śmieje się Mark.
Na razie Mark nie może się doczekać, by stawić czoło kolejnemu wyzwaniu.
— Możesz tu zobaczyć niesamowity samochód, który jest właśnie wysyłany. Możesz zobaczyć nową wersję elektrycznego Mercedesa. Możesz zobaczyć coś egzotycznego lub zabytkowy samochód, co jest naprawdę super — ekscytuje się.
